(网经社讯)3月20日，南宁市交通运输局发布《2024年第四季度网约车市场运营动态与风险提示》（以下简称《公告》），对当前南宁市网约车市场的规模、运营现状及潜在风险进行全面披露。数据显示，截至2024年底，南宁市网约车市场已形成15家平台：滴滴出行、首汽约车、365约车、曹操出行、蛋卷出行、初八打车、呼我出行、旅程约车、民途出行、T3出行、玖玖专车、小拉出行、妥妥E行、享道出行、携程专车，3.7万辆合规车辆及8.42万名驾驶员的庞大体系，但日均订单量、单车接单效率及驾驶员收入等指标均显露市场饱和迹象，监管部门同步发出六项风险警示，呼吁从业者审慎入局。

以下内容为网经社移动出行台（DCX.100EC.CN）查询DeepSeek后获悉，

市场规模与运营效率显现矛盾：高饱和度下的生存困境

《公告》披露，南宁市网约车市场在2024年四季度日均订单量达28.34万单，看似繁荣的背后，却是单车日均接单量仅9.2单、驾驶员日均流水237元的“微利现实”。这一数据对比折射出供需失衡的行业现状——车辆与驾驶员数量远超市场需求，导致订单碎片化、收入摊薄。以南宁本地某网约车平台司机李师傅为例，其日均工作时长超12小时，扣除油费、车辆折旧及平台抽成后，实际到手收入不足200元，“淡季时甚至只能保本”。

交通经济学专家指出，南宁市场的单车日均接单量已逼近行业警戒线（通常认为10单以下为低效运营）。对比一线城市如深圳（单车日均14单）及新一线城市如成都（单车日均12单），南宁的运营效率显著偏低，反映出本地市场已触及容量天花板。此外，季节性波动进一步加剧从业者压力——春节、暑期等旺季订单量短暂回升，但平季与淡季的低需求导致多数车辆长期处于“空载巡航”状态，加剧资源浪费。

六项风险提示直指行业痛点：合规、成本与政策成三重门槛

监管部门在《公告》中列出的六项风险提示，精准击中行业痛点。首当其冲的是神州优车南宁分公司因许可证过期而丧失经营资质，凸显合规运营的重要性。据统计，2024年南宁市共注销12家违规平台，合规审查趋严态势下，未持证企业及“黑车”生存空间被持续挤压。

第二大风险聚焦市场淡旺季对收入的剧烈影响。南宁市交通运输局数据显示，四季度订单量环比下降18%，其中11月至12月因旅游淡季及气候因素影响，驾驶员日均流水较三季度缩水23%。从业者若未能建立弹性收入预期，极易陷入“旺季勉强维持、淡季入不敷出”的困境。

政策层面的风险亦不容忽视。《公告》明确网约车报废标准（60万公里或8年强制退出），这一规定将显著增加车辆持有成本。以南宁现行网约车均价15万元计算，若车辆日均行驶200公里，8年内需完成60万公里运营，日均折旧成本约82元，叠加油费（日均约150元）、平台抽成（约20%），实际运营成本远超多数驾驶员的日均流水。部分从业者坦言，若未接入高订单量平台或形成稳定客源，车辆很可能在未达报废年限时已陷入亏损。

政府监管与市场理性博弈：从业者如何破局？

面对市场饱和与政策收紧的双重压力，南宁市交通运输局的监管举措呈现“疏堵结合”特征。一方面，通过明确许可证办理流程、禁止收费及允许车辆跨平台接入等政策，降低合规门槛；另一方面，以风险提示形式警示盲目入局者，试图通过信息透明化引导市场自我调节。

行业观察人士建议，从业者需构建“三步决策模型”：首先，核算真实成本——除车辆折旧外，还需计入保险、维保及平台服务费等隐性开支；其次，评估竞争环境——南宁市场已形成头部平台垄断格局，新入局者若无差异化服务或价格优势，难以获取稳定订单；最后，规划退出机制——鉴于网约车资产流动性差，提前布局转型路径（如转非营运或共享汽车）可规避长期沉没成本。

南宁市网约车市场的现状，实为中国三四线城市行业缩影。在政策合规化与市场需求萎缩的夹缝中，从业者唯有以精细化运营取代“以量搏利”的粗放模式，方能实现可持续生存。监管部门此次风险提示，不仅是对个体的预警，更是向整个行业发出转型信号：唯有理性扩张与合规创新并重，方能破解当前困局。